アンチロールバーとしても知られるラテラルスタビライザーバーは、車のサスペンションの補助弾性コンポーネントです。 その機能は、旋回中の車両の過度の横ロールを防ぐことです。 車両の転倒防止とスムーズ性の向上が目的です。
ラテラルスタビライザーバーは、バネ鋼製のトーションバースプリングで、コの字型をしており、車体の前後端に水平に配置されています。 ポール本体の中央はスリーブでフレームにヒンジ固定されており、ポールの両端はそれぞれ左右のサスペンションに固定されています。 車両が垂直方向にしか動かない場合、サスペンションの変形は左右で同じになり、ラテラルスタビライザーバーは機能しません。 車体が傾くとサスペンションの左右のジャンプが狂い、ラテラルスタビライザーバーがねじれます。 バー本体の弾力性が傾き続ける抵抗となり、横方向の安定性に役割を果たします。
車体が上下方向のみに動き、2つのサスペンションが均等に変形すると、スタビライザーバーはスリーブ内で空回りして機能しなくなります。 両側のサスペンションが不均一に変形し、路面上で車両が横に傾くと、フレームの片側がスプリングサポートに近づき、スタビライザーバーの片側の端がフレームに対して上方に移動し、もう一方の端がフレームに対して上方に移動します。フレームの側面がスプリング サポートから離れるように移動し、スタビライザー バーの対応する端がフレームに対して下方に移動します。 しかし、車両とフレームが傾いたとき、ラテラルスタビライザーバーの中央はフレームに対して動きません。 車両が傾くと、スタビライザーバーの両側の長手部分が異なる方向にたわみ、スタビライザーバーがねじれます。 弾性スタビライザーバーが発生するねじり内部トルクがサスペンションスプリングの変形を抑制し、車体の横傾や横角振動を低減します。
サスペンションのロール角は、車の静的ロール安定性に影響を与える主な要因の 1 つであり、アンダーステア、中立回転点、横加速度など、車の操縦安定性の他の性能指標に直接影響します。 サスペンションのロール剛性を高めるために、現在、ほとんどの車にはスタビライザーバーが装備されています。
ラテラルスタビライザーバーの場合、操縦安定性に直接関係する設計指標は、第一にホイールの等価ロール剛性、第二にそれ自体のロール剛性です。 第二に、スタビライザー バーの設計は強度要件を満たさなければなりません。 第三に、スタビライザーバーの重量は可能な限り最小限に抑える必要があります。
