ラテラルスタビライザーバーとワットコンロッドの違いは何ですか?

自動車のサスペンションは独立懸架と非独立懸架に分けられ、それぞれ長所と短所があります。 サスペンションの特性をより良く発揮し、欠点を克服するために、トランスバーススタビライザーバー、ワットリンク、パナールリンクなど、サスペンションに特別な役割を果たすいくつかのリンクが追加されています。 今日は、これらのリンクの構造と機能について説明します。
横スタビライザーバー
水平スタビライザーバーはスタビライザーバーとも呼ばれ、アンチトランスバースロッカーやアンチロールバーとも呼ばれ、バランスバーと呼ばれることもあります。 このロッドの名前は以上ですが、その名前から、ロールを防ぎ、安定性を維持することが主な役割であることがわかります。
正確に言うと、横スタビライザーバーは自動車のサスペンションシステムの一部であり、一般に左右のサスペンションのロアアームに固定されており、自動車のシャーシ内に水平に配置されたトーションバースプリングとみなすことができます。 主にコネクティングロッド、ブッシュ、ブラケット、滑り止めリングなどで構成されており、パッシブとアクティブに分けることができます。
主役
車はでこぼこ道を通過した
平坦な路面を走行しているときは、左右の車輪の水平高さが同じになり、横スタビライザーバーは機能しません。 下図の赤いマークがスプリング、青いマークがショックアブソーバー、黄色いマークが横スタビライザーバーです。
クルマが凹凸のある路面を走行すると、左右の車輪が受ける路面の凹凸の度合いが異なり、クルマの両端のサスペンションの変形が異なります。 このとき、横スタビライザーバー本体がねじれ、右側には下向きの反発力、左側には上向きの反発力が発生し、左右のサスペンションスプリングの圧縮と伸びがそれぞれ軽減され変形が防止される。
ワットコンロッド
「ワットリンク」は、もともとイギリスの伝説的な発明家兼エンジニアのジェームス・ワットによって発明されました。 この構造は、前輪束に対する後輪の横方向の力の影響を軽減するために、トーションビームサスペンションに使用されています。 また、旋回時の横力によって発生する遠心力も軽減し、ホイールの両側にかかる力が常に路面と最適な接地状態を保ち、最良の密着性を実現します。 一方で、車両の運転快適性が向上し、車両の追従性が強化されます。
ワットコンロッドはリアサスペンションの左右に追加されたプッシュロッドであり、2本のプッシュロッドはレバー機構を介して接続されており、相互作用して活動範囲を制限するため、圧縮と伸長の振幅が制限されます両側のサスペンションの量を減らすことで、ボディと車軸の間の垂直方向の動きの関係を確保できます。」 サスペンションの両側にかかる力がより均一になると、車両のロールが大幅に減少します。 特に旋回時などの極限状態における車体の安定性を大幅に向上させることができます。