トラックバー
YZS: プロフェッショナル トラック バー サプライヤー
台州永正汽車零部件有限公司は 1997 年に設立されました。自動車シャーシサスペンション部品の製造において 20 年以上の経験があり、中国のアンチロールバー製造基準の起草者の 1 つです。
プロフェッショナルチーム
YZS は、シャシー サスペンションの主要コンポーネントであるアンチロール バーと付属品の研究開発と生産に取り組んでいます。 現代的な企業として、YZS は完全な研究開発、生産、販売、サービス システムと強力な技術チームおよび管理チームを備えています。 同社の従業員数は現在 110 名で、その内訳は生産ライン担当者 75 名、技術担当者 15 名、営業担当者 5 名です。
完全な生産ライン
特殊パイプ曲げ機4台と高効率熱処理装置4台を保有しております。 充実した設備で安定した製品品質を実現します。 鍛造、切断、成形、熱処理、加工、ショットブラスト、粉体塗装、品質管理検査に至るまでの製造プロセス全体を当社が担当します。
品質保証
YZSはIATF 16949:2016認証企業として、原材料から最終製品まで厳格な管理と管理を行っており、多くの製品特許証明書を取得しています。 すべての製品は、高性能要件を満たす高品質のばね鋼から製造されています。 当社は、お客様に完璧な製品を確実にお届けするために、主要なプロセスの内部レビューを定期的に実施しています。
クイックレスポンスサービス
当社は 1 対 1 のカスタマー サービスを提供し、すべてのコミュニケーションと質問は 24 時間以内に回答され、製品の選択や技術的な質問への回答をお手伝いします。 また、受注生産の進捗状況や新製品の開発状況を把握し、最新の生産状況をお客様に迅速にお知らせいたします。
パナール ロッド (パナール バー、トラック バー、またはトラック ロッドとも呼ばれる) は、車軸の横方向の位置を提供するサスペンション リンクです。 この装置はもともと 20 世紀初頭にフランスのパナール自動車会社によって発明され、それ以来広く使用されてきました。
パナールロッドは、横方向の動きを防ぐために設計されたシンプルな装置です。 これは、車軸と同じ平面内を横に走る剛性バーで構成され、車軸の一端を車体または車両の反対側のシャーシに接続します。 バーの両端にはピボットが取り付けられており、上下のみに回転するため、車軸の動きは垂直面に制限されます。 これでは車軸を縦方向に効果的に配置できないため、通常は車軸を縦方向に安定させるトレーリング アームと組み合わせて使用されます。
トラックバーの種類
標準
バー両端の取付穴間の長さが固定されているタイプです。 使用中に動いたり、位置が変わったりすることはありません。 柔軟性に欠けるため、このバージョンは通常、サスペンション容量が限られた小型車両に搭載されています。
調整可能
乗客にとって乗り心地がよりスムーズで安定するため、多くの新しい車両はこのタイプのトラック バーを使用しています。 このタイプは、取り付けポイントが 1 つではなく 2 つあり、両端がスライド ブラケットに取り付けられており、使用中にバーの長さを伸縮できるようになります。 車の重量と速度に応じて効果的に位置を変更し、パフォーマンスを最大限に高めます。
ヘビーデューティ
調整可能なタイプよりも大きな素材で製造されている高耐久バージョンでは、応力によって部品が分解される可能性が高い重要な領域でのサポートも強化されています。 転がり抵抗と余分な衝撃吸収により、前方にどんな障害物があったとしても、ジープはスムーズに走行できます。
パナールバーは、一端が車のシャーシに接続され、もう一端がリアエンドハウジングに接続されるバーです。 トラックバーの目的は、リアアクスルの左右のオフセットを制御することです。 トラックバーの左側と右側にあるアタッチメントを使用すると、上下の動きは可能ですが、左右の動きはできません。 トラックバーには 2 つの取り付けポイントがあります。1 つはフレームに、もう 1 つはリアエンド ハウジングにあります。 リアエンドハウジングの取り付け位置は、通常、自動車の組み立て時に固定されます。 レース中にこの位置を調整できることを示すために、背面図のシャーシ マウントの右側にスロットを描きました。 トラックバーの右側を上下させると、車の中心線に対して後車軸が左右に移動します。
各ストック車にはレース中にレンチを差し込める箇所が右側2か所、左側1か所の計3か所あります。 そのうち 2 つはウェッジ用ですが、この 3 つ目はトラックバー マウントを上げ下げするネジ付きロッドです。 通常、時計回りに回すとトラック バーが下がり、反時計回りに回すとトラック バーが上がります。 右側のトラックバーを上げると、後輪が右に移動します。 これにより、加速時には車が緩くなり、ブレーキ時には車がきつくなります。 逆に、右側のトラックバーを下に動かすと、車輪が左側に押され、加速時には車が締め付けられ、ブレーキ時には車が緩みます。 後車軸を左右に動かすと、オフセットにより前輪と後輪の間の距離が車の両側で同じではないため、基本的に車によろめき（「後ステア」）が加わります。
トラック バーの不良の症状トラック バーとは
振動ステアリングホイール
ステアリングホイールが振動する場合は、トラックバーの故障が原因である可能性があります。 ブッシュは時間の経過とともに摩耗し、トラックバーが緩む可能性があります。 サスペンションシステムの部品が緩んでいると、ステアリングホイールが振動する可能性があります。 これは車両の運転性に悪影響を及ぼし、将来的により大きな問題を引き起こす可能性があります。 このような場合は、できるだけ早く車を整備工場に持ち込むのが最善です。
ワンダリングステアリング
ステアリングホイールが「ふらつき」、車両が一方の側からもう一方の側に流れてしまうことに気づく場合があります。 この背後にある理由は、トラック バーの磨耗である可能性があります。 トラックバーが摩耗すると、ステアリングホイールが緩んだように感じられ、意図していなくても車両が道路上を危険にふらふらすることがあります。 これにより、特に交通渋滞の中で運転する場合、交通事故に遭うリスクが高まります。 安全のため、トラック バーはできるだけ早く交換してください。
車両が片側に寄る
運転中に車両が片側に引っ張られ始めた場合は、トラック バー アセンブリに問題がある可能性があります。 場合によっては、トラック バーの一方の端がもう一方の端よりも早く摩耗することがあります。 これにより、車両が片側に引っ張られ、ステアリングが困難になる可能性があります。 問題を無視すると、タイヤ、ブレーキ、サスペンションが損傷する可能性もありますので、すぐに修理してください。
ノイズの多いトラックバー
トラック バーの不良のもう 1 つの兆候は、低速で運転してステアリング ホイールを回すたびにカタカタという音やパチパチという音が聞こえることです。 これは通常、取り付けボルトが緩すぎるために発生し、バーが振動して異音を発生させます。 場合によっては、ボルトを締め直すだけで問題が解決する場合もあります。
車のトラックバーを交換するにはどうすればよいですか?
ステップ1：フレームマウントエンドのボルトを外します。 適切なサイズのソケットとレンチを使用して、トラック バーの固い端をフレーム/シャーシ マウントに固定しているボルトを取り外します。
ステップ2：スイベルマウント端のボルトを外します。 車両のトラック バーのスイベル マウント端に応じて、ここではソケットとラチェットが最適に機能する場合もあれば、ボックス/オープン エンド レンチが最適に機能する場合もあります。 適切なナットを使用して、スイベル端を車軸に固定しているナットを取り外します。
ステップ 3:トラックバーを取り外します。 ボルトとナットを外すと、フレーム/シャーシの端がすぐに出てくるはずです。 スイベルの端がすぐに外れる場合もあれば、説得が必要な場合もあります。 トラックバーと取り付け面の間にピクルスフォークを挿入します。 ハンマーで数回軽く叩くと外れるようになります。
ステップ 4:トラックバーのシャーシ側を取り付けます。 トラックバーのシャーシ/フレーム側を先に取り付けます。 現時点ではボルトとナットを手で締めたままにしておきます。
ステップ5:トラックバーのスイベル側を車軸に取り付けます。 ナットを手で締めてトラック バーを所定の位置に固定します。 できればトルク レンチを使用して、トラック バーの両端を締めます。 トルクレンチが利用できない場合は、エアツールではなくハンドツールで両側をぴったりと合わせてください。 締めたら、ジャッキスタンドから車両を下ろします。
ヒント：車両のトルク仕様が入手できない場合は、経験則として、シャーシ/フレーム マウント側では約 45-50 ポンド フィート、スイベル側では約 25-30 ポンド フィートでトラック バーをトルクしてください。 スイベルエンドは、トルクがかかりすぎると簡単に破損する可能性があります。
パナールバーとワッツリンケージのどちらが良いですか?
パナールバーは、車軸上の車体の左右の動きを軽減するのに優れています。 ただし、長さがそれほど長くない場合（つまり、地面と平行になっている場合）、過剰な動きによりハンドリングが不安定になる可能性があります。 ロールセンターとトラックのセンタリングが変化する可能性があり、ハンドリングの予測が困難になります。
リアアクスルを安定させるための代替システムは、ワットリンケージと呼ばれます。 1700 年代に発明家のジェームス ワットが蒸気エンジンに使用するために作成しました。 現在では、パナール バーに代わるバーを提供しています。 ワットリンケージのセットアップにより、ほぼすべての横方向の動きが排除されます。 対称性を高めるために合計 4 つの接続点が使用されますが、より複雑になります。
ワット リンケージのバランスにより、左右の動きが少なくなり、全体的なハンドリングに有利になります。 欠点は、重量、コスト、および車軸が移動する際の重心の増加です。 パナールバーは軽くてシンプルで、重心を低く保ちます。
では、パナールバーとワッツのリンケージセットアップはどちらが優れているのでしょうか? それは車とシステムの設計によって異なります。
安定化システムがまだ搭載されていない車に安定化システムを追加する場合は、パナール バーを使用することになる可能性があります。 Watts リンクとほぼ同じように機能しますが、価格ははるかに安く、取り付けも簡単です。 ワッツ リンケージの精度を必要とする超本格的なレーサーでない限り、パナール バーをお勧めします。
肝心なのは、現実の世界では、その違いは非常に小さいため、あまり重要ではないということです。 したがって、お使いのシステムを切り替える必要はありません。 車高を変更する場合は、必ず調整可能なパナールバーを入手してください。
私たちの工場
現代的な企業として、YZS は完全な研究開発、生産、販売、サービス システムと強力な技術チームおよび管理チームを備えています。 当社の製品は幅広い品揃え、優れた品質、そしてリーズナブルな価格を備えています。 製品は、OEM のニーズと性能要件を満たすために、北米、欧州市場、その他の市場で広く使用されています。 短納期と優れた品質により、お客様から高い信頼と評価をいただいております。
私たちの証明書
当社はIATF16949:2016証明書と複数の製品特許証明書を持っています。 原料から製品に至るまで徹底した管理・管理を行っており、お客様のご要望に応えた製品を製造しております。 YZS 製品は世界中で広く販売されており、長年にわたって世界の自動車市場の大手企業と良好なビジネス関係を確立してきました。
トラックバーのよくある問題
Q: トラック バーは何をしますか?
Q: トラック バーを下げるとどうなりますか?
Q: トラックバーが壊れた場合はどうなりますか?
Q: トラックバーは必要ですか?
Q: 不良トラックバーはどのような感じですか?
Q: トラックバーはステアリングに影響しますか?
Q: トラックバーなしで運転できますか?
Q: トラック バーは位置合わせに影響しますか?
Q: トラックバーは死のよろめきを助けるのでしょうか?
Q: トラックバーが壊れた状態でトラックを運転できますか?
Q: トラック バーの別名は何ですか?
Q: トラックバーのボールジョイントが不良かどうかはどうすればわかりますか?
Q: トラック バーの死のぐらつきの原因は何ですか?
Q: トラックバーにはブッシュが付いていますか?
Q: トラックのロッドエンドが壊れた状態で運転しても安全ですか?
Q: ダッジ トラックのトラック バーは何をしますか?
Q: f250 のトラック バーは何をしますか?
Q: トラック バーの故障の原因は何ですか?
Q: 調整可能なトラック バーの目的は何ですか?
Q: トラックバーとステアリングスタビライザーの違いは何ですか?