サスペンション システムは現代の車の重要なコンポーネントであり、車のスムーズさと操縦安定性に大きな影響を与えます。
車のコントロール アームは、車のサスペンション システムのガイドおよび力伝達コンポーネントとして機能し、車輪が特定の軌道に沿って動くようにしながら、車輪に作用するさまざまな力を車体に伝達します。 車のコントロール アームは、ボール ジョイントまたはブッシュを介して車輪と車体に弾性的に接続されています。 車のコントロール アーム (接続されたライナーとボール ジョイントを含む) は、十分な剛性、強度、耐用年数を備えている必要があります。
自動車のコントロールアームの構造
1. スタビライザーバーリンクをサスペンションに取り付ける場合、スタビライザーバーリンクの一端はゴムスリーブを介してスタビライザーバーに接続され、もう一端はゴムスリーブまたはボールを介してコントロールアームまたはシリンダーショックアブソーバーに接続されます。ジョイント。 スタビライザーバーリンクを左右対称に採用し、動作の安定性を向上させています。
2. サスペンションの取り付け中、タイロッドの一端のゴムライニングはフレームまたはボディに接続され、他端のゴムライニングはホイールハブに接続されます。 このタイプのコントロール アームは、自動車のマルチリンク サスペンションやステアリング システムのタイロッドで一般的に使用され、主に車輪の動きをガイドしながら横方向の荷重に耐えます。
3. 縦ロッドはドラッグサスペンションによく使用され、トラクションとブレーキ力を伝達します。
4. マルチリンク サスペンションではシングル コントロール アームが一般的に使用され、2 つのシングル コントロール アームが連携して車輪からの横方向および縦方向の荷重を伝達します。
5. 自動車用コントロールアームのフォーク（V）アームタイプは、ダブルウィッシュボーン独立サスペンションの上下アームやマクファーソンサスペンションのロアアームに多く使用されます。 アーム本体の二股構造により、主に横方向の荷重が伝達されます。
6. 三角アームタイプの自動車コントロールアームは、主にフロントマクファーソンサスペンションのロアアームに使用され、横方向と縦方向の荷重を伝達し、車輪と車体の相対的な動きを制御します。
