下部トラック バー アセンブリの役割

下部トラック バー アセンブリの機能は、エア サスペンション システムの運動学および力学特性をサポートすることです。 エアサスペンションモデルの動作において、空気ばねは主に垂直荷重を負担する役割を果たし、前後力、横力およびモーメントの伝達はガイド機構によって負担されます。
エアサスペンションは、エアバッグで接続されたサスペンション構造の一種です。 エアサスペンションの最大の特徴は、ボディ部分とアクスル部分の間の弾性結合です。
エアサスペンションは、ボディと車軸の間で力とトルクを効果的に伝達するだけでなく、ボディに対する路面からの逆衝撃を緩衝し、それによって車両の操縦安定性、滑らかさ、快適性を向上させることができます。
エアサスペンションシステムは主に、トラックバーアセンブリ（案内機構）、エアバッグアセンブリ（弾性要素）、ショックアブソーバーアセンブリ（減衰要素）、車高制御システムなどで構成されています。
中でも大型トラックのエアサスペンションでは、ラテラルスタビライザーバーアッセンブリ（安定装置）も増やす必要がある。
トラックバーアセンブリ（ガイド機構） エアサスペンションシステムの運動学・力学特性を支えるガイド機構。 エアサスペンションモデルの動作においては、空気ばねが主に垂直荷重を負担する役割を果たし、前後力、横力、トルクの伝達はガイド機構が負担します。
大型商用車のガイド部品には、ガイドアームとガイドスプリングの2種類があります。 ガイドアームはトラックバーと一体成型の2種類の構造となっております。 トラックバー構造の両端にあるゴムボールはゴムボールよりも柔軟性があります。 一体型ガイドアームはトラックバーとスタビライザーロッドで構成されています。 ガイドプレートスプリング構造の前端はフレームに接続されて荷重を支え、後端は主に複合エアサスペンションに使用される空気バネに接続されています。 共通のガイド機構は4つあります。 a、シングル縦アーム構造 シングル縦アーム構造のフロントサスペンションガイドアームが長く、キングピンのリア角度が安定し、自動立ち直り機能が向上し、車両の操縦性が向上します。 。 この構造のエアサスペンションは、車両の前後横転モーメントの中心位置を低減するだけでなく、車両自体の耐横転性能を高めることができます。
b、板バネ構造 板バネ構造は板バネ構造の一端にある空気バネの増加に属するため、この構造は板バネ構造の一部の弾性特性を維持するだけでなく、空気の特性も増加させます。春。
c、ダブルクロスアーム構造 ダブルクロスアーム構造は、上下アームの長さの配置が合理的であるため、車両の安定性が優れていますが、構造が複雑で、応力点が集中しているため、支持力が弱いです。
d、二重縦アーム構造 二重縦アーム構造の上に 2 つの縦方向推力を形成して三脚構造を形成し、三脚構造とそれに続く 2 つの縦方向トラックバーを介して 4 リンク機構を形成し、この構造は縦方向に力を伝達することができ、横伝達力にもなります。
エアバッグアセンブリ（弾性要素） - 空気ばね 空気ばね：エアバッグ内の圧縮空気の作用により、空気ばねのばね作用を実現します。 空気バネはサスペンションにおいてより優れた弾性の役割を果たします。 空気ばねは荷重や使用条件の変化により剛性が変化するため、実際の使用においてはより合理的な弾性特性が得られます。 従来の板バネ構造と比較して、空気バネには主に次の利点があります。一方で、空気バネの剛性は可変であり、その剛性は負荷質量の増加に応じて増加し、連続的に徐々に増加するプロセスで増加することができます。板バネの剛性は段階的に変化します。
第二に、調整性が高く、エアバッグ内の空気圧の変化に応じて空気ばねが伸びたり縮んだりするため、フレームや車体の高さを調整できます。